| dc.description | The objective of the present study was to evaluate the axial displacement and loss of torque of prosthetic abutments with Morse connection of different angular conicities, after thermomechanical cycling, by means of computed microtomography (µCT) and digital torque meter, respectively. In the experimental design, 3 implants of the same diameter (3.5 mm) and length (11.5 mm) were adopted as variation factors, with Morse connections of different angular conicities (ACM= 11.5º - Alvim Cone Morse, HGM=16.0º - Helix Gran Morse e NRC=24.0º - Nobel Replace Conical Conection), with their respective passing screws and single zirconia crown. The implants (n=6) were included in PVC cylinders and the abutments were installed with the torque recommended by the manufacturer and, after 10 min, the initial torque value was measured. Prosthetic crowns were made in monolithic zirconia, through the CAD/CAM system, simulating an upper canine, and cemented on the abutments with temporary cement. The three sets were microtomographyd and with the images, the distance between the implant platform and the end of the prosthetic abutment was obtained, before and after thermomechanical cycling, to enable the calculation of the axial displacement of the abutments in relation to the implants. To carry out the thermomechanical cycling, a mechanical fatigue machine was used, with application of the force of 100 N, inclination of 30º in relation to the long axis of the implant on the region of the cingulum of the crown, 1.000.000 cycles and frequency of 2.0 Hz). After performing the thermomechanical cycling, the implant/abutment/crown sets were again microtomographed and then their crowns were removed to perform the final detorque and calculation of the abutment loss of torque. After verifying the normality of the sampling distribution of the factors, the parametric analysis of variance (One-Way ANOVA) and Tukey's post-hoc test were applied, with a significance level of 5%.The results showed that the ACM prosthetic abutment presented the highest mean value of axial displacement (116.80 ± 72.48 μm), being statistically different (p0.05). There was no statistically significant difference (p>0.05) between the groups for the initial torque losses (before thermomechanical cycling) of the 3 types of prosthetic abutments to their respective implants: ACM= 6.10 ± 6.31%, HGM= 9.00 ± 2.98%, NRC= 7.53 ± 5.48%. Likewise, there was no statistically significant difference (p>0.05) between groups for final torque losses (after thermomechanical cycling) of the 3 types of prosthetic abutments to their respective implants: ACM= 40.65 ± 8.25%, HGM= 35.67 ± 7.75%, NRC= 37.95 ± 9.60%. It was concluded that the smaller the conicity angle of the Morse-type prosthetic abutment, the greater its axial displacement on the implant and that the different conicity angles of the Morse type prosthetic abutments did not influence the initial and final torque losses. | pt_BR |
| dc.description.abstract | O objetivo do presente estudo foi avaliar o deslocamento axial e perda de torque de pilares protéticos com conexão tipo Morse de diferentes conicidades angulares, após ciclagem termomecânica, por meio de microtomografia computadorizada (µCT) e torquímetro digital, respectivamente. No delineamento experimental adotou-se, como fatores de variação, 3 implantes de mesmo diâmetro (3,5 mm) e comprimento (11,5 mm), com conexões tipo Morse de diferentes conicidades angulares (ACM= 11,5º -
Alvim Cone Morse, HGM=16,0º - Helix Gran Morse e NRC=24,0º - Nobel Replace Conical Conection), com seus respectivos parafusos passantes e coroa unitária de zircônia. Os implantes (n=6) foram incluídos em cilindros de PVC e os pilares foram instalados com torque recomendado pelo fabricante e, após 10 min, foi mensurado o valor do destorque inicial. Foram confeccionadas coroas protéticas em zircônia monolítica, por meio do sistema CAD/CAM, simulando um canino superior, e
cimentadas sobre os pilares com cimento provisório. Os três conjuntos foram microtomografados e com as imagens foram obtidas a distância entre a plataforma do implante e o término da cinta do pilar protético, antes e após a ciclagem termomecânica, para possibilitar o cálculo do deslocamento axial dos pilares em relação aos implantes. Para a realização da ciclagem termomecânica foi utilizada máquina de fadiga mecânica por mastigação, com aplicação de força de 100 N, inclinação de 30º em relação ao longo eixo do implante na região do cíngulo da coroa, 1.000.000 de ciclos e frequência de 2,0 Hz. Após a realização da ciclagem termomecânica, os conjuntos implante/pilar/coroa foram novamente microtomografados e, em seguida, suas coroas removidas para executar o destorque final e cálculo da perda de torque dos pilares. Verificada a normalidade da distribuição amostral dos fatores, foi aplicado o teste paramétrico de Análise de Variância, ANOVA a um fator, e teste post-hoc de Tukey, com nível de significância de 5%. Os resultados demonstraram que o pilar protético ACM apresentou o maior valor médio de deslocamento axial (116,80 ± 72,48 μm), sendo estatisticamente diferente (p<0,05) do grupo NRC, que apresentou o menor valor médio de deslocamento axial dos 3 grupos (42,70 ± 8,66 μm). O grupo HGM (63,30 ± 26,09 μm) demonstrou ser estatisticamente semelhante aos outros 2 grupos (p>0,05). Não houve diferença estatisticamente significante (p>0,05) entre os grupos, para a perda de torque inicial (antes da ciclagem termomecânica) dos 3 tipos de pilares protéticos aos seus respectivos implantes: ACM= 6,10 ± 6,30%, HGM= 9,00 ± 2,98%, NRC= 7,53 ± 5,48%. Da mesma forma, não houve diferença estatisticamente significante (p>0,05) entre os grupos, para a perda de torque final (pós-ciclagem termomecânica) dos 3 tipos de pilares protéticos aos seus respectivos implantes: ACM= 40,65 ± 8,25%, HGM= 35,67 ± 7,75%, NRC= 37,95 ± 9,60%. Concluiu-se que quanto menor o ângulo de conicidade do pilar protético tipo Morse, maior seu deslocamento axial no implante e que os diferentes ângulos de conicidade dos pilares protéticos tipo Morse não influenciaram nas perdas de torques inicial e final. | pt_BR |
